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桥梁加固的六大方法,你知道几种?


不管是古代还是说现代桥梁对于我国的交通运输来说是非常重要的一个工程,但是随着近些年,地震的频繁对于桥梁也造成不少的危害,有的时候也不仅仅就是危害,可能直接是损害,导致交通堵塞、中断的情况,严重耽误了救援抢险的最佳时机,造成二次损失。作为公路生命线的枢纽,桥梁一旦遭受地震破坏,将会导致巨大的经济损失,且震后修复极其困难,南京斯必得小编就从桥梁结构体系出发,探讨一下桥梁加固技术的现状。




桥梁震害种类有地基震害、桥台震害、支座震害、桥墩震害等。地震中桥梁坍塌造成极大的危害,可我国有很多依据旧规范修建的老桥,或由种种原因存在不同损伤的桥梁,均处于无法满足交通拥挤、车辆猛增的状况。与其选择耗费大量人力、物力去重建这些桥梁,不如采用适当的加固技术,可有效恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力、延长桥梁的使用寿命。


针对桥梁在地震中的震害类型,目前,国内外桥梁抗震加固主要采取以下技术措施:


1、粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法是以树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法,其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平,适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。


2、加大截面加固法

加大截面法,也称为外包混凝土加同法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。通常情况下,以加厚桥而饭或加大主粱的梁肋宽度为主。


3、锚喷混凝土加固法

从隧道施工中转化而来的加固方法,主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。


4、粘贴碳纤维增强加固法

碳纤维具有高强度,材质轻,耐腐蚀的优点。此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面,碳纤维与原结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强效果。其主要特点是:几乎不增加结构自重和截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会造成新的损伤,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能,根据受力分析可进行多层粘贴进行补强,其方向性也可以灵活掌握。


5、体外预应力加固法

体外预应力结构与体内预应力结构本质的区别在于体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外,因体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索,故称为体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端,通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个析架体系,成为一次超静定结构,施加体外预应力,抵消部分恒载应力,起到卸载的作用,从而较大提高桥梁结构的承载能力。


6、增加受力构件及改变结构体系

当桥梁承载力不足或因种种原因使桥梁遭到破坏时,通过一定的工艺及结构措施,可以在原有结构上增加新的受力构件,从而提高结构的承载力。改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系,改善结构的受力状况,以提高桥梁承受荷载的能力。


从桥梁震害调查中发现,遭受严重破坏和倒塌的桥梁结构,绝大部分是源于落梁和抗弯延性不足。因此,强调桥梁结构整体的延性能力,或是在原有规范的基础上,相应地对保证桥梁结构整体的延性能力,并通过设计和构造保证桥梁结构的整体延性能力,这已成为世界主要的多震国家地震工程界的共识。从加固的对象上来看,美国、日本等桥梁抗震加固水平最高的国家,已经把加固的重点从以前单一的防落梁构造措施,转移到重视桥墩整体延性上来,以保证加固后的桥梁与新建桥梁的抗震能力相当。


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